《中国经济周刊》 记者宋杰 |上海报道

日前，《中国经济周刊》记者从上海市经济和信息化委员会获悉，上海当前正依托“市区协同”策略，推进新型工业化进程，并已明确首批7个区的11个千亿级主导产业集群，旨在实现各区主导产业的差异化与特色化错位发展。

上海推进新型工业化的进程在不断加快。今年，《上海市加快推进新型工业化的实施方案》正式出台，其中提出，到2027年，工业增加值占地区生产总值比重稳定在25%以上，工业总产值迈上5万亿元新台阶。

目标已定。那么，上海目前已经取得了哪些成果？哪些行业的发展路径值得外界参考借鉴？近期，《中国经济周刊》记者分别来到主导发展“人工智能（大模型）”千亿级产业集群的徐汇区以及主导发展“智能网联新能源汽车全产业链”千亿级产业集群的嘉定区，看看当地如何布局“集群·新工业”。

记者来到嘉定区体验自动驾驶 《中国经济周刊》记者 宋杰I摄

上下楼就是上下游

一年吸引100家大模型企业入驻——上海徐汇区“模速空间”正逐步构建起一个完整且高效的产业链生态系统。在这里，“上下楼即上下游”，产业链上的各个环节紧密相连，形成了一个充满活力的创新生态集群。

《中国经济周刊》记者走进模速空间发现，人工智能领域的生态图景正蓬勃生长，通过汇聚算力、语料、人才、资本等各类创新要素，打造滋养产业发展的肥沃“土壤”。

如上游智算科技、埃迪希、无问芯穹等算力公司，为人工智能模型训练和推理提供了支撑；库帕斯、基流科技等数据与网络公司，为AI应用提供了丰富的数据资源和稳定的网络环境。

同时，模速空间通过联动上海四大基础模型企业——上海人工智能实验室、商汤、MINIMAX与阶跃星辰，打造各类下游技术平台与垂类应用生态的聚集地。

蜜度、万能小in等大语言公司为行业提供了智能化的语言理解与生成能力；孪数科技、羚一智能等工业智能公司，将AI技术应用于生产制造、物流管理等环节，推动工业4.0进程。此外，酷爱科技等工具平台满足了AI企业不同场景下的个性化需求。

在这里，企业和机构在茶水间、共享会议室等公共区域频繁交流，一个转身就可能遇到潜在合作伙伴。

模速空间相关负责人向《中国经济周刊》记者提到：“我们两家‘邻居’企业在茶水间聊天时，发现彼此的技术和应用场景高度契合，于是决定联手成立一家新公司。”

模速空间凭借其独特的吸引力，已迎来百余家专注于大模型的初创企业入驻，进而带动周边范围内超过200家大模型企业快速集聚，逐步构建了一个相对完善的产业生态系统。

作为产业链上的“超级节点”，米哈游等“链主”型龙头企业，在徐汇区发挥着产业生态集聚者的关键作用。

在大模型概念风靡之前，米哈游就已投资了AI创业公司——稀宇科技。

上海稀宇科技有限公司副总裁刘华对《中国经济周刊》记者说：“2023年，我们因为和米哈游的合作来到了徐汇。自那时起，模速空间不仅如其在揭牌时所承诺的那样，提供了算力调度、开放数据、金融服务、综合服务、人才服务等五大功能服务平台，这些平台还在短时间内实现了迭代升级。通过模速空间采取的‘专班式’服务模式，我们能够常态性地获得协调解决企业发展关键问题的支持。”

截至目前，产业集聚效应已在徐汇区初步显现，目前已有25个大模型通过国家网信办备案，是上海备案大模型总数的近60%。

此外，为进一步推动新型工业化，徐汇区组建了区新型工业化推进办公室，这也是全国首个新型工业化推进办公室。

车、路、云一体化加速发展

位于嘉定区的国家智能网联汽车(上海)试点示范区是国内首个国家级智能网联汽车试点示范区。2016年，该示范区建成了国内第一个封闭测试区，2018年又进一步建立了开放道路测试区。

早在8年前，记者初到嘉定采访时，自动驾驶测试活动还仅局限于上海国际汽车城周边封闭的道路上。而今，当记者再次踏足这里，自动驾驶技术的测试区域已经大幅扩展。

11月16日，记者抵达嘉定后打开萝卜快跑APP，随机选择从沪宜公路双单路公交站东侧站点乘车前往沪宜公路福海路站。

很快，一辆北汽（极狐）车辆秒速接单，并在大约10分钟后抵达记者所在的位置。司机位上坐着一个人，但他并未与记者交谈，只是指了指车窗。记者后来得知，他是测试车辆的安全员。

顺着安全员指的方向，记者看到车窗玻璃上贴有一行提示，要求输入手机后4位进行身份验证。按照指示操作完毕后，车门自动打开，记者进入后座，随即车内语音系统提示记者系好安全带。

记者注意到，若乘客未系好安全带，车辆将不会启动。整个过程中，除了那句“如有问题，可以电话咨询客服”之外，安全员没有对记者说话。

驾驶过程中，该车辆在较远处发现转弯车辆都会提前减速。从计费来看，起步费7元，里程费（2.5公里）4.25元，时长费（8分钟）1.6元，优惠券抵扣3.22元后，记者实际支付了9.63元。

萝卜快跑在嘉定试运行得以顺利进行，得益于嘉定区智能网联新能源汽车全产业链快速发展的有力支撑。

据嘉定区人民政府副区长魏晓栋介绍，在车端，嘉定已有AUTO X、百度、小马等22家企业682辆车持续开展自动驾驶车辆测试与示范活动。嘉定区支持从L2至L4级别的9100个自动驾驶测试场景，白犀牛、仙途、酷哇等无人驾驶专用车已经开展示范应用。

在路端，嘉定已建成车路协同道路达 230.6 公里、智慧路口超过300个，已覆盖安亭镇全域及嘉定新城核心区范围。嘉定在2022年正式开放域内G2京沪高速、G1503绕城高速，实现了国内首次“大流量、高动态、高复杂”自动驾驶高速公路开放。

在云端，嘉定已经构筑了全国首屈一指的“车城网”数据底座，各类通信设施实现全域覆盖，能够深度感知全量化城市运营状态，实现数智城市精细化管理应用的闭环。

此外，上海计划在年内实现嘉定区至虹桥枢纽以及苏州相城之间自动驾驶开放测试道路的连通。

上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红告诉记者： “在上海获得测试与示范运营许可的车辆，将能够便捷地通过虹桥枢纽，选择沪宁高速公路或地面道路直达苏州。反之，苏州获得相应许可的车辆也能无障碍地驶向虹桥枢纽。这一协同贯通的举措，旨在助力企业以更低成本、更高效率，探索更多元化的测试场景并构建全面的商业模式闭环。”